Грузовая марка - знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины (грузовая ватерлиния). Грузовую марку изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания.
Английские моряки называют грузовую марку диском Плимсоля, которая на основании правил международной конвенции наносится на борта каждого спущенного на воду торгового судна, если его тоннаж превышает сто пятьдесят регистровых тонн. Впервые такую грузовую марку предложил Самуэль Плимсоль, англичанин и пивовар из города Дерби, который не имел никакого отношения к судоходству.
Применяются следующие грузовые марки:
- летняя грузовая марка – Л (S);
- зимняя грузовая марка – З (W);
- зимняя грузовая марка для Северной Атлантики – ЗСА (WNA);
- тропическая грузовая марка – T (T);
- грузовая марка для пресной воды – П (F);
- тропическая марка для пресной воды – ТП (TF).
Для каждого судна грузовую марку размечают по международным правилам, которые обязательны для всех морских держав мира. Поэтому форма грузовой марки везде одинакова. Единственное отличие - в буквах. Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр кольца знака (диск Плимсоля). Обозначение Регистра судоходства Российской федерации – РС, L и R «Регистр Ллойда», А и В - «Американское бюро судоходства» и т.д.
Различают грузовые марки для лесовозов, пассажирских и парусных судов.
Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт.
Судам, на борта которых нанесены грузовые марки, выдается Международное свидетельство о грузовой марке на срок не более чем на 5 лет.
На каждом судне хранится свидетельство на надводный борт, и если осадка больше, чем это допускается грузовой маркой, то его капитан не имеет права выйти в море. В случае перегрузки портовые власти, ответственные за выход судна в рейс, вправе потребовать удаления лишнего груза и даже задержать судно в порту.
Марки углубления ни в коем случае нельзя путать с грузовой маркой, так как они служат только для измерения фактической носовой и кормовой осадки на данный момент.
Применение
Согласно международной конвенции о грузовой марке судну запрещён выход в море на международный рейс, если ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.
Настоящая конвенция применяется ко всем судам кроме:
- военных кораблей,
- новых судов длиной менее 24 метров (79 футов),
- существующих судов валовой вместимостью менее 150 регистровых тонн,
- прогулочных яхт, не занимающихся коммерческими перевозками,
- рыболовных судов.
Ничто в настоящей Конвекции не применяется к судам, совершающим плавание исключительно:
а) по Великим Озерам Северной Америки и по реке Св. Лаврентия в пределах, ограниченных на востоке прямой линией, проведенной от мыса Розье до мыса Вест-Пойнт на острове Антикости, и далее прямой линией, проведенной от острова Антикости в северном направлении по меридиану 63° западной долготы,
б) в Каспийском море,
Марки углубления (марки осадки) – вертикальные шкалы, наносимые на наружной обшивке обоих бортов судна в районе форштевня и ахтерштевня, а также на мительшпандоуте (самая широкая часть судна).
Марка углубления обозначает углубление судна, то есть расстояние от действующей ватерлинии до нижней кромки горизонтального киля. Марки углубления делаются в метрической системе и отмечаются на борту судна арабскими цифрами высотой 10 см.
34. Понятие крен, деферент. Как определить крен и деферент судна. На что влияют эти показатели.
Крен – положение судна, при котором плоскость его симметрии отклонена от вертикали к земной поверхности.
Деферент – угол отклонения корпуса судна от горизонтально положения в продольном направлении (разница осадок кормы и носа судна).
Если осадка кормой больше осадки носом, то судно имеет деферент на корму, при осадки судна кормой меньше осадки носом деферент на нос.
Деферент считается положительным в случае деферента на корму, отрицательный – когда деферент на нос. В случае, когда деферент равен нулю, судно находится на ровном киле.
Корпус судна. Особенности конструкции нефтеналивных судов внутреннего плавания.
Устройство судна
Суда разделяются на суда внутреннего плаванья и морские суда.
Устройство судов внутреннего плаванья принципиально не отличается от устройства судов морского флота.
Грузовые суда внутреннего плаванья, как правило, меньше подобных судов морского флота. Масштабный фактор, а также условия плаванья вынуждают выбирать нерациональные с точки зрения ходкости соотношения главных размеров судна, что приводит к увеличению сопротивления воды при движении судна.
Вне зависимости от типа и эксплуатационного назначения все суда имеют общие конструктивные элементы :
· корпус;
· надстройки и рубки с оборудованием;
· судовые энергетические установки;
· движители;
· электро- и радиооборудование;
· судовые устройства, судовые системы (балластные системы) и трубопровод
Корпус судна – водонепроницаемая оболочка той или иной формы коробчатой конструкции, состоящей из обшивки и настилов, подкрепленных набором, и разделенную по длине и ширине поперечными и продольными переборками.
Водонепроницаемость корпуса обеспечивается наружной обшивкой и настилом верхней палубы, которые крепятся к балкам, образующим набор судна (скелет судна).
Виды набора корпуса судна. Как определить вид судового набора.
Система набора определяется направлением большинства балок и бывает поперечная, продольная и комбинированная.
Если перекрытия главного направления расположены вдоль судна, то перекрытие набрано по продольной системе набора.
Балками главного направления будут являться днищевые, бортовые и подпалубные ребра жесткости (стрингеры; карленгсы – балки, идущие параллельно килю; киль – балка, которая замыкает на себе всю обшивку, самая длинная).
Применение продольной системы позволяет обеспечить высокую продольную прочность. Данная система набора применятся на длинных судах, испытывающих действие большого изгибающего момента.
Если балки главного направления идут поперек судна, то такое перекрытие набрано по поперечной системе.
При поперечной системе набора балками главного направления в палубных перекрытиях будут бимсы, в бортовых – шпангоуты, в днищевых – флоры.
При комбинированной (клетчатой) системе набора палубные и днищевые перекрытия в средней части корпуса набирают по продольной системе, а бортовые перекрытия в средней части и все перекрытия в оконечностях набирают по поперечной системе.
Такое комбинирование систем набора позволяет более рационально решать задачи по обеспечению общей продольной и местной прочности корпуса, а также обеспечить хорошую устойчивость листов палубы и днища при сжатии.
Комбинированная система набора применяется на крупнотоннажных танкерах.
По длине и ширине корпус судна разделяется вертикальными перегородками, которые называются переборки .
Для уменьшения заливания носовой оконечности и увеличения объема помещений палубу и борта над форпиком приподнимают над уровнем палубы – образуется бак (ахтерпик – ют).
Надстройки служат для размещения жилых, служебных и специальных помещений.
К объемным технико-эксплуатационным характеристикам транспортных грузовых и пассажирских судов относятся: грузовместимость, удельная грузовместимость, валовая вместимость и чистая вместимость.
Для транспортных пассажирских судов указанный ГОСТ предусматривает специальную характеристику- пассажировместимость. Кроме того, для всех транспортных судов важное значение имеет характеристика емкости помещений для топлива, воды и балласта.
Грузовместимость судна представляет собой объем всех его грузовых помещений и характеризует способность судна вместить определенное количество грузов по объему. Грузовместимость выражается в кубических метрах, а в некоторых странах- и в кубических футах. Различают грузовместимость судна насыпью и в кипах:
- киповая грузовместимость судна W к (м 3), или объем всех грузовых помещений между внутренними кромками выступающих конструкций (шпангоутов, бимсов, карлингсов и т. п.) и защищающих их деталей;
- грузовместимость судна насыпью W з (м 3) - суммарный объем всех имеющихся в грузовых помещениях свободных объемов.
Киповая грузовместимость судна всегда меньше грузовместимости насыпью. Эта разница находится в пределах до 4-5 % для больших судов и до 10% -малых.
Удельная грузовместимость судна(м 3 /т), показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 т его чистой грузоподъемности. w = W/D ч.
При уменьшении чистой грузоподъемности величина удельной грузовместимости увеличивается, и наоборот.
Для исчисления взимаемых с судов сборов за пользование каналами, лоцманские услуги, постановку в доки и т. п., а также для статистического учета флота устанавливают так называемую валовую вместимость судна и чистую вместимость судна, которые измеряются в регистровых тоннах (1 peг. т. = 100 куб. фут или 2,83 м 3). Каждое морское транспортное судно получает так называемое мерительное свидетельство, в котором указывается его регистровая вместимость.
Валовая вместимость судна, или брутто-регистровый тоннаж(БРТ) выражает объем помещений судна как сооружения в целом.
Чистая вместимость судна, или нетто- регистровый тоннаж(НРТ) выражает условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов или пассажиров, т.е. коммерчески эксплуатируемых.
Контейнеровместимость - измеряется в ДФЭ (TEU"S). ДФЭ - двадцатифутовый эквивалент (TEU"S - twenty feet equivalent unit"s), т. е. указывается какое количество двадцатифутовых контейнеров может разместить судно в трюмах и на палубе.
Пассажировместимость- . наибольшее количество пассажиров, допускаемых к перевозке н данном пас. судне согласно спецификации и свидетельству о безопасности судна. Зависит в значительной степени от напряженности пассажиропотока, района и дальности плавания.
Емкость топливных, водяных цистерн, помещений для смазочных масел и т.д. определяет возможное количество этих запасов, которое может быть принято на судно для совершения морских переходов наибольшей дальности.
Емкость балластных цистерн определяет возможный объем принимаемого балласта-забортной воды. Прием забортной воды в качестве балласта позволяет в процессе рейса при расходовании судовых запасов в нужных случаях регулировать осадку и обеспечивать условия, необходимые для сохранения остойчивости судна.
- (Load line, plimsoll mark) на морских транспортных судах показывает ту предельную осадку, на которую данное судно может грузиться в зависимости от времени года и района плавания. Г. М. представляет собой так называемый диск Плимсолля, который на… … Морской словарь
Знак (ряд горизонтальных линий) на обоих бортах судна в середине его длины, показывающий предельно допустимое погружение судна в зависимости от времени года и района плавания … Большой Энциклопедический словарь
ГРУЗОВАЯ МАРКА Юридическая энциклопедия
Знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах мор. судна в середине его длины. Положение Г. м. по высоте определяется размером установл. правилами миним. надводного борта, к рый зависит от назначения, размеров и архит. конструктивных… … Большой энциклопедический политехнический словарь
Ватерлиния (нидерл. waterlinie) линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Ватерлиния определяется формой судна, его средней плотностью, а также степенью волнения воды в данном бассейне. Грузовая марка Грузовая … Википедия
Знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в… … Большая советская энциклопедия
ГРУЗОВАЯ МАРКА - Особые знаки, которые наносятся на каждый борт торговых судов около его середины и указывают предельную осадку. Грузовая марка впервые была введена в 1876 году в Англии по предложению члена парламента Самуэля Плимсоля для предотвращения гибели… … Морской энциклопедический справочник
Знак (ряд горизонтальных линий) на обоих бортах судна в середине его длины, показывающий предельно допустимое погружение судна в зависимости от времени года и района плавания. * * * ГРУЗОВАЯ МАРКА ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак (ряд горизонтальных линий)… … Энциклопедический словарь
ГРУЗОВАЯ МАРКА - (LOAD MARK) знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь данное судно при разл. условиях плавания. Г.м. представляет собой круг диаметром 305 мм, пересеченный… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
Знак (ряд горизонтальных линий), наносимых на обоих бортах морского судна; обозначает минимальную высоту надводного борта, которую может иметь данное судно при различных условиях плавания … Энциклопедический словарь экономики и права
Многие, кто внимательно рассматривал борт судна, обращали внимание на цифры, надписи и сокращения, линии нанесённые на него. Для чего они нужны я постараюсь вкратце рассказать.
Все надписи можно разбить на грузовые марки и марки углубления. Положения о грузовой марке разработаны на основе Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, когда все марки были стандартизированы и приняты единые правила. Данное положение применяется к каждому судну, которому назначен минимальный надводный борт.
Надводный борт – расстояние, измеренное по вертикали у борта на середине длины судна от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки. Назначенный судну надводный борт фиксируется путем нанесения на каждом борту судна отметки палубной линии, знака грузовой марки и марок углубления. Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт.
Если говорить о британском флоте и «Титанике», то здесь принято называть грузовую марку как «диск Плимсоля». Такое название вполне можно считать оправданным, если вспомнить, что впервые узаконить ее предложил их соотечественник — Самуэль Плимсоль. Его идея, предотвратившая гибель сотен тысяч человеческих жизней на море, была проста — кисть и ведро с краской положили конец перегрузке судов, которая практиковалась судовладельцами на протяжении многих столетий.
Посмотрите на мою схему. Это круг и фигура, напоминающая гребенку. Через центр круга проведена горизонтальная линия, продолжение которой на «гребенке» обозначено буквой S (летняя марка). Это так называемая основная марка. При плавании зимой суда часто встречают штормовую погоду. Для безопасного плавания и успешной борьбы со штормом судно не должно быть перегружено, и, следовательно, зимой нужно брать меньше груза, чем летом, и иметь меньшую осадку и больший надводный борт, то есть больший запас плавучести. Это учтено на грузовой марке под основной буквой W (зимняя марка).
Как правило, грузовая марка наносится в виде полос на борт судна на мидель-шпангоут с каждого борта и красится в цвет, отличный от цвета надводной части корпуса. Марки для пассажирских и парусных судов имеют упрощенный рисунок в отличии от грузовых. В них нет шкалы для зимней марки Северной Атлантики или тропиков и др.
На каждом судне хранится свидетельство на надводный борт, и если осадка больше, чем это допускается грузовой маркой, то его капитан не имеет права выйти в море. В случае перегрузки портовая администрация, ответственная за выход судна в рейс, вправе потребовать удаления лишнего груза и даже задержать судно в порту.
Грузовые марки не стоит путать с марками углубления, так как они служат только для измерения фактической носовой и кормовой осадки на данный момент.О них далее и поговорим.
Для того чтобы можно было определить осадку судна в любое время, на форштевне и ахтерштевне, а сейчас и в средней части судна наносят марки углублений. Пользуясь этими марками, можно ориентироваться при определении дифферента и состояния судна при погрузке и разгрузке. Марки углублений используют также при заходе в порты с малой глубиной. В этом случае часто приходится разгружать суда на рейде, пока судно не получит допустимую осадку. Марки углублений вырезают из листовой стали и приваривают или накернивают на корпус судна. Они выделяются на фоне корпуса особой окраской и поэтому хорошо видны.
